Esclusiva del Guangxi Daily: come questo camion di Liuzhou ha raggiunto la vetta della classifica nazionale delle quote di mercato.

Recentemente, una flotta di nuovissimi camion pesanti a celle a combustibile a idrogeno è uscita lentamente dall'officina di produzione di veicoli commerciali intelligenti di Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM). Il sole primaverile splendeva sui loro corpi rossi, facendo risplendere l'accattivante logo "Chenglong". Qiu Li, Product Manager per Autocarro leggeroIl responsabile dei prodotti a base di idrogeno di DFLZM, accarezzando delicatamente la carrozzeria del camion con orgoglio nella voce, ha affermato: "Quello che vedete non è solo un nuovo camion, ma un 'veicolo per la creazione di ricchezza', radicato nella strategia energetica nazionale che consente alle persone di aumentare il proprio reddito!".

DFLZM ha individuato nell'energia a idrogeno un segmento chiave, al pari di carburanti, gas ed energia elettrica pura. Già nel 2022 ha completato la ricerca e lo sviluppo di tecnologie fondamentali per i camion a idrogeno, ha accumulato un'enorme quantità di dati operativi e ha realizzato applicazioni basate su scenari su piattaforme complete, inclusi camion leggeri, medi e pesanti. Spinti dalla curiosità, i giornalisti hanno visitato la linea di assemblaggio finale dei veicoli commerciali intelligenti di DFLZM, per scoprire come questa azienda automobilistica leader di Liuzhou, con oltre 70 anni di esperienza nel settore dei veicoli commerciali, risolva i problemi del settore con innovazioni all'avanguardia e costruisca solide basi per consentire agli autotrasportatori di creare ricchezza grazie alla sua reputazione sul mercato.

"Non lasciatevi ingannare dall'aspetto simile di questo camion a idrogeno e dei normali camion pesanti. L'innovazione tecnologica al suo interno è frutto di vera competenza", ha affermato Ping Yan, ingegnere presso l'Istituto di Ricerca e Sviluppo di DFLZM, mentre si accovacciava e toccava le bombole di stoccaggio dell'idrogeno disposte ordinatamente.

Aprendo il cofano, il sistema di celle a combustibile a idrogeno, ordinato e ben organizzato, ha catturato immediatamente l'attenzione. "Ogni innovazione che realizziamo è incentrata sull'obiettivo di 'spendere meno, guadagnare di più'", ha spiegato Ping Yan, indicando il modulo di celle a combustibile. La potenza erogata da queste celle a combustibile varia da 200 kW a 300 kW, con una potenza nominale che raggiunge i 300 kW, il doppio rispetto alla media del settore.

La durata di vita del pacco di celle a combustibile ha superato le 30.000 ore, equivalenti a un'autonomia di 1,2 milioni di chilometri, ovvero il 50% in più rispetto alla media del settore. Ciò riduce notevolmente i costi operativi totali del ciclo di vita per gli autotrasportatori", ha affermato Ping Yan con entusiasmo.

Queste straordinarie tecnologie sono state perfezionate dal team di ricerca e sviluppo in ambienti estremi. "Lo scorso inverno eravamo di stanza a Mohe, nella zona gelida a -30°C. Ogni giorno, prima dell'alba, ci alzavamo in cabina per fare il debug e non ci fermavamo mai, nemmeno quando le dita erano intirizzite dal freddo", ha ricordato Ping Yan. Il team è finalmente riuscito ad avviare il motore a freddo senza l'ausilio di sistemi ausiliari, in condizioni di freddo estremo a -30°C, con una riduzione dell'autonomia inferiore al 10%. Questo ha risolto definitivamente il problema dell'avviamento a freddo a basse temperature, consentendo ai camion a idrogeno di operare in tutta la Cina, sia nel nord che nel sud, durante tutte e quattro le stagioni.

"Gli autisti di camion scelgono di fare i trasportatori per un obiettivo fondamentale: trasportare più merci", ha affermato Ping Yan aprendo la portiera del camion a idrogeno e invitando i giornalisti a salire in cabina. La console intuitiva e l'ampio sedile posteriore sono stati progettati per adattarsi alle abitudini degli autisti di lunga distanza. Indicando il peso indicato sulla portiera, ha spiegato che il team ha visitato più di 20 città e oltre 50 aziende di logistica per individuare e risolvere il problema del "peso a vuoto elevato che limita la capacità di carico". Grazie a una tecnologia di integrazione profonda sviluppata internamente, a telai in acciaio ad alta resistenza e a componenti in lega di alluminio, il peso a vuoto del veicolo è inferiore di 200-500 kg rispetto alla media del settore. "Sulla tratta logistica da Liuzhou a Shenzhen, con carichi conformi, gli autisti possono trasportare diverse tonnellate di merci in più e guadagnare decine di migliaia di yuan in più ogni anno. Questa è la più chiara incarnazione del concetto di 'facile da usare e redditizio'", ha concluso Ping Yan senza mezzi termini.

La redditività è importante, ma la sicurezza lo è ancora di più. Ping Yan ha insistito sul telaio della cabina: "Questa è la nostra esclusiva cabina con telaio a 'osso di drago', saldata con travi in ​​acciaio ad alta resistenza e abbinata a travi anticollisione a doppio strato, proprio come una cabina di sicurezza per i conducenti". Ha spiegato che questa struttura non solo protegge i conducenti, ma scherma anche efficacemente il gruppo bombole di idrogeno e il pacco celle a combustibile in caso di collisione, evitando di fatto il rischio di perdite di idrogeno.

Rispondendo alle diffuse preoccupazioni del pubblico in merito alla sicurezza dell'idrogeno, Qiu Li ha affermato con calma che i camion a idrogeno di DFLZM utilizzano attualmente sistemi di stoccaggio di idrogeno gassoso sicuri e che sono in fase di aggiornamento al sistema di stoccaggio di idrogeno liquido. Grazie alla pluriennale esperienza dell'azienda nella produzione di bombole ad alta pressione, le bombole di idrogeno dedicate hanno superato test estremi, tra cui resistenza agli urti, alle perforazioni e agli incendi, con standard di sicurezza superiori a quelli delle bombole ordinarie. I prodotti hanno ottenuto certificazioni sia nazionali che internazionali, senza incidenti e senza pericoli nascosti sin dal lancio sul mercato. Insieme alla gestione a ciclo chiuso delle rigide normative nazionali, l'intero processo è sicuro e controllabile.

La tecnologia all'avanguardia è naturalmente il motore di una crescita esponenziale del mercato. Qiu Li ha affermato con entusiasmo: "Nel novembre 2024, in occasione del 70° anniversario di DFLZM, il nostro primo camion pesante a idrogeno, il Chenglong H7 PRO, ha fatto il suo debutto ufficiale. Questo ha segnato una nuova svolta nella ricerca e sviluppo dell'azienda nel settore dei camion pesanti a idrogeno e ha inaugurato una nuova fase di ricerca e sviluppo e produzione su larga scala. Nel 2025, il nostro volume di consegne ha superato le 1.800 unità, assicurandoci la prima posizione nel settore in termini di quota di mercato, e i nostri ordini attuali sono già programmati per la seconda metà dell'anno."

Durante l'intervista, Qiu Li ha aperto il suo cellulare e, in particolare, è saltato all'occhio l'avviso relativo al progetto pilota nazionale per l'applicazione integrata dell'energia a idrogeno, pubblicato a marzo di quest'anno. L'avviso affermava che i camion pesanti a idrogeno stavano "passando dalla fase dimostrativa alla produzione di massa, dalla fase pilota all'applicazione commerciale". Il Paese si è chiaramente posto l'obiettivo di raddoppiare il numero di veicoli a celle a combustibile in circolazione entro il 2030 rispetto al 2025 e ha varato politiche come "incentivi a fondo perduto in sostituzione degli stanziamenti diretti" e "riduzioni ed esenzioni dai pedaggi autostradali", dando un forte impulso al settore.

Qiu Li ha spiegato che i camion pesanti a idrogeno di DFLZM sono da tempo diventati la forza trainante in settori come la logistica, l'industria mineraria e i porti. Sul "corridoio dell'idrogeno" del Nuovo Corridoio Commerciale Internazionale Terra-Mare nella Cina occidentale, hanno percorso complessivamente 30 milioni di chilometri; nella miniera di carbone di Fuyuan, nella provincia dello Yunnan, il costo di andata e ritorno a pieno carico è inferiore a quello dei camion pesanti completamente elettrici; e nel mercato logistico principale Pechino-Tianjin-Hebei, sono stati firmati e consegnati numerosi ordini.

Parlando del futuro, Qiu Li è pieno di fiducia. DFLZM sta passando dalla "conversione da carburante a idrogeno" a una "piattaforma nativa idrogeno-elettrica" ​​e sta portando avanti l'evoluzione della tecnologia di stoccaggio dell'idrogeno, passando dallo stato gassoso a quello liquido. L'azienda prevede di raggiungere la parità di costo di acquisto tra veicoli a idrogeno e veicoli puramente elettrici entro 5 anni, con una produzione giornaliera di 100 unità e una produzione annua di oltre 30.000 unità, rendendo il costo totale del ciclo di vita dei camion pesanti a idrogeno inferiore a quello dei camion diesel.

L'energia a idrogeno non sostituisce alcuna singola fonte energetica, ma è un anello chiave per completare il sistema di stoccaggio energetico a lungo termine del paese. Radicata nelle solide basi industriali di Liuzhou, DFLZM considera l'officina come un'aula d'esame, la tecnologia come il foglio delle risposte e il benessere delle persone come fulcro. Trasforma nuove forze produttive di qualità in slancio per lo sviluppo, consentendo ai camion pesanti a idrogeno prodotti dall'industria intelligente di Liuzhou di spiccare il volo con la potenza dell'idrogeno. Strettamente legata sia allo sviluppo industriale complessivo del paese sia ai sogni di prosperità di migliaia di camionisti, questaCamion elettrici conseguirà una crescita stabile e a lungo termine nel settore del trasporto merci ecologico.